不同的年龄有不同的目标，不同的生活状态选不一样的座驾。正如同二十出头的小伙子总梦想着拥有一辆跑车，人到暮年却只钟爱行政座驾，而笔者却正好卡在了两者之间——上有老下有小的中年。

  很多人说这个年纪的人要顾家，动力、操控都可以舍弃，一辆能给家人提供大空间、高舒适度的MPV就是这一阶段的最终归宿。笔者只认同一部分，的确，上有老下有小说明我们的肩上多了一份责任，也预示着我们要舍弃一些自己的爱好，但舍弃并不意味着着我们要与过去的爱好完全剥离。

  原先，只是因为市面上的汽车产品并不能够做到十全十美，因此我们会觉得顾家的车有空间又舒适，就一定没有操控感和强动力。现如今这种旧观念可完全舍弃了，哪怕我们平时载着家人要刻意保持沉稳，而当一个人想要激情一把时，它还给你保留着撒野的权利，这就是魏牌蓝山DHT-PHEV。

  人们选车的时候都有一个基础条件，对笔者而言这个基础条件就是比五座更多。原因也格外的简单，由于儿童座椅“占地面积”很大，五座车型加装儿童座椅后实际后排只能坐一个成年人，并且宝宝出行需要带的物品非常多，五座车在空间方面就更显捉襟见肘。而在6座、7座车型中，由于MPV空间利用率更高、舒适性更好，因此也是大部分中年人的首选，但平时一个人开MPV有些奇怪，并且MPV基本没驾驶乐趣可言，因此笔者的第二个条件是尽可能在保留大空间的前提下，选择一款多座的SUV。

  有了这两个条件打底，接下来就要提出更细化的要求了。比如，在这个92号汽油都快烧不起的时代又不想买辆电动车、既想体验电动车的加速体验又不想感受被馈电支配的恐惧、要有主流水平的辅助驾驶能力及出色的人机交互体验、车内空间具有多种组合方案等等。

  说到这儿，有人会说这不就是点名理想呢吗，但实际上并不尽然。首先，理想虽然搭载发动机但并不参与驱动，与目前主流的混动形式相比，理想同样需要加油和充电，在动力输出形式上却非常单一。此外，对比蓝山之后会发现理想L8第三排的座椅极薄，从乘坐舒适性上来说，L8第三排乘坐体验至少是大打折扣的。还有一点就是价格，理想L8的起售价为33.98万元，比顶配的蓝山高出3万元，配置方面各有所长，但对比下来没有绝对优越的配置，理想L8 Air最吸引人的地方可能就是电吸门和悬架软硬可调，不过这两个配置属实不值3万元。

  最后便是售后网络，相较于目前理想的网络体系，魏牌背靠长城依旧很有优势的，无论保养保修还是配件补给，在全国各地都有保障。自驾出游难免在路上遇到点小问题，如果无法快速解决将影响整体行程体验。

  都说大空间的车没办法追求性能，但在蓝山身上却是个例外。最大综合输出功率380kW、最大综合扭矩933N·m，这两个数据无论是放在哪一辆中大型SUV上都是非常强悍的存在。官方实测的百公里加速时间仅4.9s，已经充分证明了这个重达2.5吨的庞然大物也能拥有出色的性能表现。

  试驾过程中，当笔者直接将加速踏板踩到底，蓝山就如同一枚导弹一样窜了出去。当然，基于强有力的电机与发动机配合，这样的一个过程显得稳健而舒适，置身车内完全感受不到发动机的轰鸣以及传统燃油车换挡时的衔接过程，蓝山的提速只有推背感和从容。

  此外，得益于长城对底盘调校的扎实功底，蓝山在底盘质感上也比其他竞品更出色，甚至给笔者带来了小惊喜。在遇到减速带这种大颠簸情况时，蓝山的悬架能够有效吸收来自地面的冲击能量，仅保留适当的路感；而对于细碎的颠簸，蓝山则几乎能够完全过滤。在连续的大起伏路面，蓝山的悬架依然能够有效贴合路面并处理掉多余的晃动，这一点完全看底盘工程师的调校水平，而非上了悬架软硬调节就能解决的。

  在行驶中的连续摆动测试中，蓝山的悬架依然能对横向晃动进行相对有效抑制，轿厢不会有晃来晃去的感觉，前后机械结构的避震系统没电控悬架的那种飘忽感，实际上对车上乘客反而是一种友好，有晕船经历的人可能会体会更深。

  虽然蓝山采用的是麦弗逊前悬和五连杆后悬的配置，但由于出色的调校水平，在高速小转弯半径过弯时，无论是底盘还是车体的形变都抑制得非常好，车内乘坐感受较好，也能给驾驶者足够的信心。这对于一辆2.5吨的大家伙来说是相当不容易的。

  当一辆混动SUV的驾控体验做到这个境界时，实际上已经不是浮于表面的内饰用料、科技配置的问题了，它是一家车企的基本功，也是对调校数据大量积累的硬实力。很显然，脱胎于SUV“世家”的魏牌蓝山，代表了长城汽车最扎实的技术底蕴，深厚的调校功底以及对豪华产品的理解。

  动力性能和出色的底盘表现，让这辆主打顾家的“奶爸车”有了独特的另一面。正如开头所说，舍弃并不代表剥离，当被生活压得喘不过气、当一个人想要释放一下自我时，蓝山是为数不多的可以将自己放逐的“奶爸车”。

  当然，在大多数的生活中，我们仍就以舒适实用、高效便利为核心诉求。所以“奶爸车”的本职工作，蓝山做得怎样呢？基于理性，蓝山在实用性方面最吸引笔者的，就是多重动力形式所带来的经济性优势。对于一辆2.5吨的车辆，在传统燃油车时代百公里综合油耗大多数都是11L起步。而在DHT混联的加持下，蓝山的馈电油耗却仅相当于一辆搭载1.5T发动机的A级轿车表现。

  在电池不足以支撑驱动的情况下，蓝山在城市中的综合馈电油耗能控制在6.8-7.2L之间，这个油耗水平是足够令人满意的。当然，这一测试仅针对低速较多的情况而言，如果长时间处在高速行驶状态，馈电油耗将进一步升高。

  因此，笔者更愿意给蓝山充上电，这样一来，在拥堵的城市可以把它当成纯电动汽车使用以节省使用成本。而到了高速阶段，将动力形式切换至混动优先，发挥发动机的优势并依托电池降低油耗，实现一举两得。笔者进行了一次快充，电池容量从23%充至93%用时49分钟，补充电能32.8kWh，花费26.54元，纯电续航里程从34公里提升至164公里。这样算来，蓝山用20多块钱能换100多公里的出行距离，对比传统燃油车如今跑100公里要花费近85元（以92号汽油价格计算，下同），成本差距算得上是天差地别了。即便是以7.2L的馈电油耗计算，蓝山百公里的花费也不超过60元。

  综合来说，基于长城的2挡DHT混动结构和大容量驱动电池，蓝山在突出好开这个特质后，给我们大家带来的另一个核心就是“省”。对于大多数工薪阶级而言，相信没有人能拒绝这个理由。

  作为一家人出行的移动头等舱，蓝山在做工和用料上也无愧旗舰二字，车内不仅配置了NAPPA真皮座椅和木纹饰板，还采用了贯穿整个中控台的一体式屏幕，档次感和科技感都没得挑。中控屏与副驾娱乐屏是一整块屏幕，尺寸为 27 英寸，开启导航时，整个屏幕可以全部显示导航界面，视觉效果很震撼。此外，在主被动双管齐下的降噪措施下，蓝山的内部静谧性是极为出色的。

  舒适性方面，蓝山也是直接将配置拉满。前排和第二排座椅均支持加热、通风、按摩功能，甚至第三排座椅也支持加热功能。不仅如此，“女神副驾”采用零重力座椅，一键放倒后直接“晚安玛卡巴卡”。此外，主副驾在拆除头枕后还可与第二排座椅形成两张舒适大床。当然，除了丰富的舒适性功能配置以外，座椅本身的内部填充物非常厚实，久坐不累。

  蓝山的2+2+2六座布局也是笔者看中的部分之一，第二排独立座椅自然不用多说，第三排两张座椅还可实现独立放倒，这样一来，五人出行时就可以放倒其中一个座椅给后备箱提供更多的行李空间，地板也能做到纯平状态，搬拿大件物品较为便捷。此外，蓝山第三排的乘坐空间在6座SUV里的表现可谓是佼佼者。第二排调整至舒适状态下，身高173cm的笔者进入第三排此时头部空间还有一拳距离，腿部空间也有约一拳余量，且得益于坐垫较高能够给予腿部一定支撑性。

  储物空间方面，无论是前排还是第二、三排，蓝山 DHT-PHEV 都能给予你可观的储物空间。有几点需要表扬的地方，副仪表板下方开放式大储物空间，可放置手袋、化妆包；在二排左侧布置了一个承重超过5kg的小桌板，整体质感不错，宝宝在车上用餐不成问题。

  至于在车辆的智能化体系方面，笔者其实并未对蓝山抱有太大的希望。毕竟，作为传统车企的辅助驾驶功能并不激进，更何况新势力主推的就是智能座舱、智能驾驶辅助系统。但蓝山的L2+高阶辅助驾驶功能还是给笔者带来了惊喜，除了提供主动变道、主动匝道驶出和自适应巡航等功能外，其舒适制动功能CST功能在笔者看来是比较好用的。该功能能通过感知系统来判断前车的距离和刹车力度，简单来说，如果在刹车的时候，笔者踩的力度不够或者过多，系统会自动增加或削减刹车力度，从而使车辆以匀速的方式平稳刹停，带来舒适的减速体验。

  在笔者的实际体验中，它的“女神副驾”体验是很不错的。一键开启零重力座椅看电影，观影效果不说媲美电影院，但至少也相当于坐在家里沙发上用iPad看电影。

  作为一个上有老下有小的中年人，笔者在明确自己的需求之后特别难找到一个拒绝蓝山的理由，它既能给你的家人足够的舒适和安心，又能给你保留一份放飞自己的空间，还能帮你省下不少用车开支，以及在车上提供一份更轻松惬意的使用体验，我想，这才是一个“奶爸”这一阶段的最明智目标吧。